"Ruisrock on Suomen suurin ja vanhin rockfestivaali. On kunnia-asia päästä tekemään yhteistyötä maineikkaan tapahtuman kanssa. Kyyti lanseerataan Turussa kesällä ja Ruisrockin kanssa testataan ensimmäistä kertaa uutta FestariKyyti -konseptia", sanoo Kyyti-palvelusta vastaavan Tuupin toimitusjohtaja Pekka Möttö.
Ruisrockin kävijämäärät liikkuvat 100 000 henkilössä, joten läheskään kaikille Kyyti-palvelua ei pystytä järjestämään. Tuup tarjoaa kuitenkin edullisemman vaihtoehdon takseille, mikäli on valmis ottamaan samaan kyytiin muitakin festareille suuntaavia juhlijoita.
Kommentit (12)
Onko tämä taksi, kyydit takseilla vai ajetaanko jollain tilausliikenteellä, junalla vai millä ? Arvaus voisi olla että millä sopivimmin saa järjestettyä.
Jos on vaihtoehto taksille, niin vaikuttaa siltä ettei ajeta taksilla, mutta voi tuo olla myös markkinointia ja tuolla vaihtoehdolla viitataan siihen kartelli hinnoitteluun.
Tarkentaisitko vielä mistä "kartelli hinnoittelusta" puhut?
Ei ole taksi. Virheellistä mainontaa.
Eiköhän sillä viitata siihen, että toimijoiden määrä on tiukasti rajattu. Tämä on johtanut siihen, että asetuksessa määritelty maksimitaksa on laajasti myös minimitaksa. Hintakilpailu on olematonta, hinnat eivät jousta edes hiljaisina aikoina.
Ei ihan puhdasoppinen kartelli, mutta hyvin samantapainen tilanne.
Taksiliikenne suomessa on monestakin syystä erittäin säänneltyä. Sääntelyllä varmistetaan taksien saatavuus myös hiljaisina aikoina. Jos taksiliikenne vapautettaisiin täysin niin takseja olisi enää mahdoton saada hiljaisina aikoina. Sääntelyä tarvitaan, mutta hinnat ovat todellakin liian kovat. Miksi lähes kaikkien taksi-autojen täytyy olla >40 000€:n autoja. No, jotkut perustelevat että se on kuskin työpaikka ja fasiliteettien täytyy olla kunnossa, mutta mitäpä jos autoille lätkäistäisiinkin maksimihinta. Esim. yli 15 000€ autoja ei saisi taksissa käyttää. Ehkä kyydin hintaakin saisi painettua alas?
Mistä tuollaisen ajatuksen nykäisit ? ei pidä paikkansa, täysi vapaus toki muuttaisi, jossain voisi jopa parantaa.
Jos sääntely pysyisy nykymallilla ja siihen lisättäisiin auton maxhinta, niin häviäjiä olisi vain asiakkaat.
Nyt ja tulevaisuudessakin tärkeitä on ajoneuvon kustannukset, ja matalilla koroilla hankintahinta ei se ykkös juttu.
Hyvään tulokseen pyrkivä yrittäjä pyrkii valitseen sopivan ajoneuvon, nyky mallissa hintaa tärkeämpi on luotettavuus, ne autot millä saa ajaa kannattaa pitää ajossa, ei tallissa varalla, jos auto on pajalla, niin se ei tienaa.
Tulevaisuudessa kun homma vapautuu, niin voi kilpailla autolla.
En nykäissyt sitä mistään vaan se on faktaa. Sulle tämä(kin) taitaa tulla yllätyksenä mutta taksiautoilu ei hiljaisina aikoina varsinkaan pienemmissä kaupungeissa ole millään tavalla kannattavaa toimintaa. Nykyisessä järjestelmässä tolpalle pakotetaan tietty määrä autoja vaikkei se olisikaan kannattavaa. Jos tuo järjestelmä puretaan niin ymmärrät varmaan ettei siellä ketään olisi.
Loppu olikin taas sitä itseään. Korot on aina jatkossa matalat koska sinä sanot niin ja vain halvat autot täytyy käyttää huollossa. Just...
Tolpalla voi olla hiljaista, mutta mitä sitten.
Korot voi nousta, mutta sitä ennen ala vapautuu.
Kuinka paljon laskit taksojen laskevan jos pakotettu max 15K€ auto ? mistä ajatteli kaluston tuolla rahalla saatavan ?
Eli seuraus olisi, taksit kuraa, samat hinnat, eikä asiakas edes rahalla saisi tarpeisiin sopivaa.
Vapautumisen myötä voi tulla niitä 15€ ja halvempiakin autoja, mutta silloin kuviot on niin erilaiset kuin nyt. (se voi olla kannattava valinta)
No sitä sitten että vaikka haluaisit taksin et välttämättä saa sitä koska ketään ei kiinnosta lähteä silloin töihin kun töitä ei ole riittävästi.
Jos vapautuu.
Ajattelitko lukea mitä kirjoitin vai päätitkö alkaa keksimään omiasi? Ihan muistutuksena:
Sanoin siis ehkä saisi. Ainakin siihen olisi ehkä mahdollisuus. Alan vapauttaminen ei hintoja laske.
Taksin tilaavan ihmisen tarve on päästä paikasta A paikkaan B, joten en ymmärrä ajatelmaasi.
Haluatko sä talousosaajana puolestasi kertoa miten taksikuski rahoittaa 80000€ Teslan jos kyydin hinta vaikkapa puolitetaan? Jep, mä tiedän vastauksen ilman sun vastaustakin... No, joo tiedän. Autosta saa huomattavan veroedun eikä siitä makseta siten listahintaa mutta kuitenkin...
Eli nyt voikin saada.
Vapautumisen myötä muuttuu paljon muutakin kuin tolpalla malekseminen.
Tulevaisuuteen liittyy epävarmuuksia ja yllätysten mahdollisuus. Jos korot alkaa pian nousta ennenvaputumista, niin se voisi tarkoittaa talouden kuumenemista -> paljon kysyntää.
Nykymallilla tiukalla ja rajulla autojen hintakatolla ei, mutta vapauttamisen myötä halvalla autolla joku voi löytää kilpailutekijän.
Kirjoitit aiemmin että 15k€ hankintahintakatto olisi nyky säännöstelyllä konsti painaa kyytien hinnat alas.
Nyt vihjaat jo kyydin hinnan puolittamista.
Eiköhän se ole sinun tehtävä osoittaa miten se onnistuu.
Taksiala tiedottaa että auton (rahoitus, arvon aleneminen) on kyydin hinnasta kykmmenien prosenttien sijaan jossain viidenprosentin nurkilla, auton muut kulut ovat moninkertaiset.
Jos vuodessa ajetaan 125 000km, ja sillä ajoneuvolla tarkoitus ajaa muutamavuosi, niin saat käsitystä millaisesta osuudesta puhutaan, vaikka muut kulutus olisi samat.
Ja ei sillä 15k€ hinnalla edes saa kaikkiin tarpeisiin autoa, ja Tesla kyydit jäisi kokonaan pois.
Kun ala vaputuu, tilanne muuttuu, enään ei tarvi ajaa vuodessa yli 100 000km, autoa voi helposti vaihtaa jne, silloin voi olla liikeidoita joissa halpa-auto kannattaa.
Nyt mun täytyy kysyä että oletko selvinpäin? Missä kohtaa mä noin sanoin?
Tulevaisuudessa on tosiaan yllätyksen mahdollisuus. Erikoista olisi jos yllätyksen mahdollisuus olisi menneisyydessä. Talousasiat sun kannattaa selkeästi jättää muille.
Tässä kohtaa alan epäillä että käytät jotain aineita? Mä, siis mi-nä eh-do-tin (tavasin sulle varmuudeksi) että taksissa siirryttäisiin halvempaan autokantaan. (Nyt tulee vaikea kohta) Rullaile sillä hiirelläsi ketjua ylöspäin ja tarkista mitä sä, siis si-nä it-se vas-ta-sit siihen.
En kirjoittanut.
(Alkaa muuten tuntua naurettavalta jo toistamiseen vastata samaan väitteeseesi. Ehkä sun lähimuistisi brakaa?
No ei satavarmaan ole sillä olen automaatio-ohjelmoitsija ja satunnainen taksin käyttäjä! Ei kuulu toimenkuvaan millään tavalla.
Paljonko sitten tarvitsee ajaa. Mistä ...tusta sä sen tiedät? Teleportataanko ne paikasta toiseen vai mitä sä haet? Vai meinaatko että vapautumisen myötä tulee niin paaaaaljon uusia taksiyrittäjiä että heille ei riitä ajettavaa kuin kilometri vuodessa, tai ehkä kaksi?
Vihjailtu jopa puolikkaasta kyydin hinnasta.
Jos tuo on vain autokateutta, niin selvä. Jos oikeasti kuvittelet että nykysääntelyllä tuolla saisi kyytihontoja painettua niin kyllä se pallo on sinulla. Samoin se miten sillä verollisella 15K€ hinnalla saisi edes kallustoa kaikkiin tarpeisiin.
Aijemmin viätetty että "mahdoton saada".
Jos edelleen olet siinä kannassa että mahdoton saada, alan etujärjestöt pelottelee, mutta ei nekään noin päättömiä väitä.
Ala sai toki mukaan rajoituksia jotka vähentävät tarjontaa, ja toki homma muuttuu, se ei tarkoita etteikö autoa voisi saada, jossain voi jopa parantaa tilannaetta ja uskon että jossain heikentää.
Vapassa tilanteessa jossa auto tarvitseee vain ilmoittaa tai ei sitäkään, niin se alentaa kustannuksia. ja koska määrää ei ole rajattu, niin mahdollistaa erilaiset autot. voi vastata kysyntähuippuihin kalustolla joka on pienemmällä ajolla.
Vapautuminen antaa muutenkin paremmat mahdollisuudet optimoida kalustoa, ei pidä unohtaa että myös riski kasvaa (lisää kustannuksia)